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“慢跑”新兴市场 高铁海外扩张步伐趋缓

时间:2020-10-12 20:04:07 来源: 丹江口市第一中学 作者: 赵有强 阅读:165

  两个月内,中国的高铁热度急转直下,海外扩张也生变数。

  巴西交通部陆路交通局(ANTT)高铁项目执行主管Hélio Mauro Franаa4月20日对本报记者表示:“目前看来,在巴西的第一条高铁项目中,中国方面将不会成为组团竞标的主竞标人,而仅仅是作为供应商参与此次项目。”

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  但就在上月,这位执行主管还未改口:“中国企业是相当有竞争力的。”他当时透露,已经有中国专家团队进入巴西,争取在包括原材料在内的各个方面进行可行性研究,为中国高铁团队在巴西的本地化运营提供支持。

  经过了刘志军时期跨越式发展,中国高铁狂飙突进已踩下刹车,“走出去”步伐正在收紧。从巴西陆路交通局的回应来看,中国态度的变化几成定局。而与南非、俄罗斯的高铁合作,亦被打上问号。

  上周,铁道部部长盛光祖还表示,铁路建设规模要适度超前,而不能过度超前。铁道部新闻相关负责人表示,高铁将降速至300公里以内。

  巴西TAV项目:中国或不做主竞标人

  4月7日,巴西国家陆路交通局发表公告称,延迟巴西高速铁路TAV项目的竞标陈述和开标日期。原先分别于本月11日和29日进行的竞标陈述和开标,分别推迟到7月11日和29日。

  巴西TAV高铁项目是全球首个以投标联合体的方式对高铁竞标的项目。该高速铁路全长设计约510.8公里,从巴西的旧首都里约热内卢,经由圣保罗到达巴西东南部城市坎皮纳斯,贯穿巴西东南部的经济发达地区。

  公告表示,陆路交通局局长Bernardo Figueiredo指出,此次延期开标,是因为部分感兴趣的联合竞标者要求有更多的时间完善他们的提案,目前仍然有法国、西班牙、韩国、德国、日本、中国和意大利表示有兴趣参与竞标。巴西方面仍旧将TAV开工日定在2012年下半年。

  不过,记者在直接询问负责TAV项目的Hélio Mauro Franаa时,他表示:“我们相信来自欧洲的一些列车制造企业仍然对该项目有兴趣,不过中国似乎不太可能作为主竞标人参与竞标,而是担当竞标团队中的供应链角色。”

  TAV首个以投标联合体的方式对高铁竞标的项目,各个公司必须组成联合竞标体,展示从供应链到建造到运营的整体方案,从供应链、基础建设、技术支持和运营等各个环节整体打包。

  Hélio Mauro Franаa向记者表示:“我们被告知,中国公司认为巴西高铁项目对于投资人来说有太多风险,包括建造、需求和盈利能力方面的风险,这是他们不希望作为主竞标人参与的原因。”

  此前他表示,中国铁建(601186)有可能和国内的南车或北车等组成联合竞标团。

  对于中国方面目前决定和哪些国家一起参与竞标,他表示目前还不清楚:“只有到了7月11日竞标陈述当天,我们才会完全确定哪些公司会组成联合竞标团。”

  新兴市场合作趋缓

  中国在金砖国家的高铁出海扩张计划,似乎也就是这一两年的事情,各类高铁项目协议层出不穷,不过至今还没有任何一个真正投入建设开工。

  除了正在进行的巴西高铁竞标项目之外,去年9月,中国中铁(601390)与南非标准银行签订谅解备忘录,将在非洲铁路和基础设施项目融资方面进行合作。中国中铁透露,中国中铁正在与南非政府就建造300亿美元的高速铁路网进行商谈。

  据悉,中国与南非合作的高铁计划总长在400到500公里之间,连接南非几个主要的城市。中方希望南非出资30%到40%来进展此项目。

  不过,南非标准银行大宗商品策略师张金钟向记者表示,目前能源价格普涨将传导到其他大宗商品上,中国在海外投资基础设施建设,将会受到一定程度的影响。

  而俄罗斯目前也仅仅和中国达成了技术合作意向,中俄双方曾经就发展快速及高速铁路签订备忘录,核心内容是中国将帮助俄罗斯建设高铁。

  金砖国家中唯一没有高铁计划的印度,对中国的高铁热度颇有“酸葡萄”心理。此前,印度媒体曾经表示,印度在2012年之前不会建设高速铁路,因为印度从中国的高铁经验中学到的就是,印度将面临如何制定票价的挑战。

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